- Главная
- →
- Модельный ряд
- →
- Volvo P1800
Volvo P1800
Первые три прототипа были собраны в Италии к концу 1957 года, перевезены в Швецию для доработки, и только в мае 1959 года появилась первая официальная фотография «проекта P958». На конец того же года была назначена презентация. Выйти на проектную мощность Volvo собиралась к концу 1960. В те времена еще не существовало завода Volvo в Гетеборге, и старые производственные площади на все 100% были заняты производством старых моделей. После долгих поисков по всей Европе контракт на производство кузова был подписан с британской Pressed Steel Co. Ltd., которая штамповала детали и собирала готовые корпуса на заводе в Шотландии. Сборка машин тоже намечалась в Британии, но не в Шотландии, на небольшом сборочном предприятии Jensen Motors в пригороде Бирмингема.
Первый показ Volvo 1800 состоялся практически по плану – в январе 1960 года на Брюссельской выставке. Из Европы прототип сразу направился за океан на апрельское автошоу в Нью-Йорке. Причем специалисты по PR из Volvo не спешили раскрывать главный секрет корпорации. Согласно официальным пресс-релизам на новую P1800 устанавливался довольно старый двигатель B16B, но на самом деле для нее был специально разработан новый мотор – B18B. Его главные отличия от предыдущего мотора заключались в большем объеме – 1780 куб. см, и новой технологии производства основных трущихся деталей мотора. На него устанавливали усиленный коленвал с диаметром шейки 54 мм – по аналогии с 47 мм в 350-сильном моторе Ferrari.
Новый двигатель справедливо считался более прогрессивным для своего времени и по другим показателям. Его отличала улучшенная система водяного охлаждения и дополнительная система масляного охлаждения, которая удерживала температуру масла в пределах 20 – 30 градусов Цельсия при агрессивной езде. Степень сжатия нового мотора была 9,5:1 и мощность 100 л.с. при 5 500 об/мин. Изначально для P1800 была предусмотрена четырехступенчатая коробка передач с овердрайвом. Первые машины начали поступать в шведские магазины в мае 1961 года и представляли из себя своеобразную сборную солянку – в Англии полностью делали кузов, электрику (Lucas), тормоза, колеса, карбюраторы, всю систему овердрайва и некоторые детали мотора. Части рулевого механизма, стартер, генератор и трамблер приходили из Германии, амортизаторы Delco и редуктор заднего моста – из США.
В том же году, со стапелей Jensen сошла последняя Volvo P1800. Кузова продолжали делать в Шотландии, но сборка переехала в Швецию. Ради этого владельцам завода Jensen шведы были вынуждены выплатить определенную денежную компенсацию – первоначальный контракт был заключен на 10 000 машин, а выпущено значительно меньше. В том же году к названию модели после цифрового кода прибавили букву S. Она символизировала место сборки – Sweden, хотя некоторые утверждают, что это означает Sport. На это же время приходится небывалый пик популярности Volvo P1800 в США – она получает специальный приз за лучший дизайн на Калифорнийской выставке в 1961 году, а в 1963 и 1964 году была названа «официальной машиной» 24-часовых гонок в Себринге.
История модификаций Volvo P1800 имеет богатейшую историю. За все время, пока этот автомобиль стоял на конвейере – последний выехал за заводские ворота 27 июня 1973 года, было построено 47485 автомобилей, отличающихся внешним видом и моторами.