Модель 144 была очень вместительной машиной с большим багажником. В Volvo 144 также было включено очень много приспособлений, обеспечивающих безопасность. Кроме кузова с энергопоглощающими зонами впереди и сзади, в автомобиле была уникальная тормозная система, в которой каждый из двух контуров действовал на три колеса. Дисковые тормоза устанавливались на все четыре колеса. Внутри салона не было частей с острыми углами, и на водительское и пассажирское сидение устанавливались ремни безопасности.

В начале лета 1967 года была представлена 2-дверная версия, Volvo 142 – всего лишь год спустя после начала производства 144-й модели. Сначала она была известна как 144 2-дверная, но потом получила собственное имя Volvo 142. Кроме количества дверей, технический дизайн этой модели практически ничем не отличался от 144-й модели. Двери, конечно, были больше и спинки передних сидений складывались, чтобы облегчить посадку. Одно из основных внешних отличий 2-дверной версии от 4-дверной, было в том, что у нее было только два боковых окна, в то время как в 4-дверной их было три.

Цена Volvo 142 была немного ниже чем 144-й модели, и она весила на 40 кг меньше.В конце ноября 1967 года Вольво представила третьего члена семьи, ставшей известной как 140-я серия – Volvo 145. Volvo 145 представляла собой 5-дверный универсал, с практически вертикально расположенной задней стенкой. Предлагались также некоторые варианты дизайна, но все были едины во мнении, что это очень практичная и вместительная машина. Объем для размещения багажа был более 2 м3, и пол отделения для багажа был совершенно плоский. Такой дизайн задней части универсала стал после отличительной особенностью всех универсалов Volvo.

Volvo 145 очень быстро стала популярным универсалом и играла очень важную роль в продажах 140-й серии.

Осенью 1968 года компания представила новую модель – Volvo 164. Это была разработка модели Volvo 144, но с ориентиром на более престижного клиента. Принципиальным отличием с технической точки зрения было то, что в модели Volvo 164 устанавливался 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель. Этот двигатель был разработан на основе 2-литрового 4-цилиндрового двигателя, устанавливаемого в 140 моделях. Сначала он оснащался двойным карбюратором, позже стал предлагаться и с системой впрыска. Это был первый случай за последние 10 лет, когда Вольво вновь могла предложить 6-цилинровый двигатель. В последний раз 6-цилиндровыми двигателями оснащались такси 800-й серии.

На рынке же легковых авто для нормальных покупателей 6-цилиндровых машин не предлагалось вот уже около 20 лет, с 1950 года, когда прекратилось производство модели PC60. Насколько это позволял общий внешний вид модели 164, передок был изменен. Капот был длиннее, чтобы позволить уместить бoльший двигатель. Форма передка также была более престижна благодаря бoльшей, довольно высокой решетке. Внутри же автомобиль комплектовался совершенно другими сидениями, материалы были более дорогими и кожаный салон предлагался как опция. Volvo 164 производилась между 1968 и 1975 годами. Все призведенные в эти годы машины были экспортированы в США.