RU 
EN 
LV Turpinot izmantot šo vietni, jūs piekrītat sīkdatņu izmantošanai saskaņā ar mūsu sīkdatņu («cookies») politiku.
- Galvenā
- →
- История марки
- →
- Страница 5
История марки
История становления и развития легендарной компании, которая производит одни из самых безопасных и стильных автомобилей в мире.
1967 год
Volvo 144 оказался очень успешным и за пределами Швеции, и Volvo отметила свой 40-летний юбилей, демонстрируя отличные результаты. В США модель 144 соответствовала новым требованиям безопасности еще до того, как они были введены. Стандартная версия Volvo 144 в США предлагалась по цене 2.995 долларов.
В июне на рынок вышла двухдверная версия 142S. Эта модель отличалась меньшим весом (и была дешевле) по сравнению с четырехдверной версией.
Позднее в этом же году компания представила универсал Volvo 145. По техническим аспектам этот автомобиль был практически одинаков с другими версиями этой серии. Монолитная задняя дверь крепилась к крыше при помощи петлей и открывалась вверх. На данном этапе в модельном ряду Volvo было три универсала: P210 Duett, Amazon/221 и Volvo 145.
Amazon был оборудован раздельной рулевой колонкой и новым безопасным рулевым колесом, которое складывалось в случае столкновения. Теперь все версии универсалов поставлялись с усилителем тормозной системы. Начиная с осени все модели с двумя карбюраторами, предназначенные для рынка США, поставлялись с системой контроля отработавших газов.
Производство четырехдверной версии Amazon было прекращено, и на смену Amazon пришла еще более успешная модель Volvo 144.
1968 год
На рынок вышла престижная версия Volvo 164 с эксклюзивной отделкой салона и гидроусилителем рулевой системы. Volvo 164 комплектовался шестицилиндровым двигателем мощностью 145 л.с. Салон этого автомобиля был более роскошным по сравнению с моделями серии 140. Передняя часть автомобиля была увеличена, что было необходимо для установки более мощного двигателя. Этот автомобиль развивал максимальную скорость 175 км/ч. Базовая версия Volvo 164 стоила 25.500 шведских крон.
Volvo разработала специально для такси модель Volvo 144 Taxi. Этот автомобиль поставлялся в черном или белом кузове, а двигатель устанавливался с автоматической трансмиссией. Дизайн салона был выполнен для такси.
В августе Volvo представила двигатель B20, который стали устанавливать на моделях Amazon и на автомобилях 140 серии. Этот двигатель представлял собой развитие двигателя B18, он обладал большей мощностью и более высоким крутящим моментом. Двигатель B20 устанавливался с такой же системой контроля отработавших газов, которая предлагалась на моделях Volvo для рынка США еще в предыдущем году.
На Volvo Amazon устанавливалась такая же двухконтурная тормозная система, как и на моделях серии 140. Модель 123GT более не предлагалась на рынке Швеции.
Серия 140 установила новый рекорд продаж. В Швеции это был самый популярный автомобиль. В Великобритании продажи Volvo выросли в течение года на 70%. В Малайзии было открыто сборочное предприятие, рассчитанное на производство 2.500 автомобилей в год.
На рынок вышла престижная версия Volvo 164 с эксклюзивной отделкой салона и гидроусилителем рулевой системы
1969 год
В феврале был произведен последний Duett. За годы производства эти универсалы и фургоны стали настоящей легендой.В качестве преемника Volvo представила универсал с поднятой крышей Volvo 145 Express. В тоже время было прекращено производство универсалов на базе Amazon.
Осенью были представлены обновленные модели серии 140. Новые версии включали подголовники на передних сиденьях, ремни безопасности для трех пассажиров на задних сиденьях и заднее окно с электрической системой обогрева. Нововведения для Amazon были довольно ограничены. В это время в производстве осталась лишь одна двухдверная версия с выбором двух вариантов двигателей.
В качестве преемника Volvo Duett, был представлен универсал с поднятой крышей Volvo 145 Express
Volvo приступила к планированию нового испытательного полигона в районе Хеллеред в окрестностях Гетеборга. Полигон должен был разместиться на территории площадью 6 миллионов квадратных метров, а строительные работы должны были завершиться в 1972 году.
Volvo приобрела предприятие Svenska Stålpressnings AB в Улофстрем — эта компания поставляла кузова для автомобилей Volvo начиная с 1927 года.
Рождение бестселлеров
За предшествующие 20 лет компания Volvo сделала очень мощное восхождение. К 1971 году объём производства приблизился к 214 тыс. машин. В эти годы Volvo была названа самым мощным предприятием в Скандинавии. Только в Англию за эти годы экспорт увеличился в два раза. В 1971 году с конвейера съезжал самый мощный для того времени серийный автомобиль Volvo 164Е, на который устанавливался инжекторный мотор мощностью 175 л.с. На 1800-й серии в этом году была несколько модифицирована задняя часть.
В этом же году вместо Гурнера Ингеллау президентом компании стал пэр Густаф Гилленхаммер.
Густаф Гилленхаммер — сын директора Густафа Виктора Гиллеихаммера и Эйни Дагии Катаны, родился 28 апреля 1935 года в приходе Йоханеберг, Гётеборг. Он закончил Высшую образовательную школу в 1954 г., получил степень бакалавра права в университете Лунд в 1959 г., изучал международное право в Англии и работал в юридической компании в США. С 1959 по I960 г.
Густаф Гилленхаммер – президент АВ Volvo c 1971 по 1986 г.
Густаф специализировался на морском праве, в 1960 г. присоединился к Центру d’Etudes Industrielles в Женеве, поступил на службу в MannheimerIZetterlufAdvokatobyre (юридическая фирма) в Гётеборге в 1959 г., работал на компании Haight, Gardner, Poof and Havens – юридические фирмы в Нью-Йорке – в 1960 г., на страховую кампанию Ampbion в Гетеборге с 1961 по 1964 г., с 1965 по 1970 г. был менеджером по планированию. Был исполнительным вице-президентом, президентом и директором-распорядителем в компании Forsakringsaktiebolag AB Skandia (страховая компания).
1972 год
В этом году Volvo купила 33% акций голландского предприятия DAF.
В это же время свет увидел автомобиль под названием VESC (Volvo Experimental Safety Car). Этот автомобиль использовался как испытательский для различных разработок, в том числе, и по безопасности.
Это была своего рода лаборатория на колёсах. На нём прошли испытания такие новшества в автомобилестроении, как: ABS (антиблокировочная система тормозов), SRS (система надувных подушек безопасности), телескопические бамперы и т.д.
Эти и многие другие новшества впоследствии были использованы на сериях 240/260. V.T.C. (технический центр Volvo) был открыт 1972 году.
VESC. Этот автомобиль использовался как испытательский для различных разработок, в том числе, и по безопасности. Это была своего рода лаборатория на колёсах
1973 год
Нефтяной кризис привёл к невыполнению планов Volvo по производству машин в этом году. В этом же году компания Volvo решила сделать США своим главным импортёром. В этой связи машины стали выпускать для Америки с учётом всех стандартов этого рынка. Бампера ставились более приподнятые. Значительным изменением подверглось внутреннее оборудование. Перегруппирована была приборная панель. Руль был сделан мягким и меньшего размера.
1974 год
В этом году была проведена презентация Volvo 240 в шести версиях и Volvo 260 в двух версиях.
Во многом эти модели явились результатом испытаний VESC. Этим объясняется та заслуженная историческая слава, которая сопутствовала этим моделям, в том числе, и по поводу безопасности.
На 240-й устанавливался двигатель В21 с распределительным валом в головке блока.
На модель 260 установили мотор В27, который явился плодом совместных разработок Peugeot, Renault и Volvo.
8 февраля было закончено строительство завода в Калмарс. Достаточно примечательной была его архитектура. Основное здание было сделано в форме звезды.
Компания Volvo всегда стремилась делать свои автомобили максимально безопасными. И Volvo 240 Coupe славилась именно за высокий уровень пассивной безопасности
Конвейер был оснащён транспортной линией, по которой автоматически передвигались кузова. Высокий по тем временам уровень технической оснащённости способствовал привлечению только квалифицированного персонала.
1975 год
В течение этого года были представлены две новые модели: Volvo 265 и Volvo 266. Первая была пикапом с шестицилиндровым двигателем. Вторая же явилась своего рода попыткой производства автомобилей малолитражного класса.
Это была новая версия автомобиля DAF66 с установленной на него автоматической коробкой передач. Автомобиль производился на DAF, который стал называться Volvo Car BV.
В этом году Volvo была награждена золотой медалью Шведской Автомобильной Федерации за безопасность своих машин.
DAF 66. Автомобиль производился на DAF, который стал называться Volvo Car BV. Это была своего рода попыткой производства автомобилей малолитражного класса
Международная премия
В 1976 году Volvo провела презентацию новой разработки. Речь шла о Lambda sond – кислородном датчике, который позволял сильно уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Начиная с 1970 года Volvo серьёзно занялась проблемой снижения токсичности выхлопных газов.
Важным достижением в этой области стала разработка катализатора. Его установка в канал выхлопной трубы позволяла снизить токсичность выхлопных газов на 90%.
Мировая автомобильная промышленность очень быстро стала использовать это новшество в своих автомобилях. А десятилетием позже в различных развитых странах стали приниматься законы о запрещении использования автомобилей определённого класса без катализаторов.
Принцип действия состоит в том, что выхлопной газ, проходя через мельчайшие соты, выполненные из керамики, на которую тонким слоем напыляется драгоценный металл (платина), вступает в реакцию дополнительного горения, при котором в нём догорает большая часть загрязняющих окружающую среду веществ. Кислородный же датчик (Lambda sond) служит для того, чтобы, анализируя состав выхлопного газа, регулировать подачу воздуха и топлива в камеру сгорания таким образом, чтобы дожигание в катализаторе было максимально эффективно.
В 1976 году за эту разработку Volvo была награждена премией Don Safety Tfrophy.
Эмблема означала, что на автомашине установлен Lambda sond — кислородный датчик
1976 год
Американская организация NHTSA именно на базе автомобилей Volvo разработала требование по безопасности для своего рынка.
С Volvo 343 начался период завоевания малолитражного сектора американского автомобильного рынка. Машины этой серии производились в Голландии на Volvo Car BV.
Первые автомобили этой серии выпускались с двигателем 1,4 л с автоматической коробкой передач. Несмотря на свои маленькие размеры, Volvo 343 была достаточно комфортабельна в салоне и удобна как для пассажиров, так и для перевозки различных вещей за счёт складывающихся сидений.
На внутреннем рынке Volvo предложила своим клиентам новые трёхлетние условия гарантии под названием VSG.
