История марки

История становления и развития легендарной компании, которая производит одни из самых безопасных и стильных автомобилей в мире.

Первые шаги

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове “фаэтон” с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.

За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.

В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда “Я качусь”.

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище ”Jakob” (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.

Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

1927 год

Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище ”Jakob”, покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.

В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади. Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч. Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.

Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно – за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

Первый серийный автомобиль Volvo выезжает с завода Лундби в Гетеборге
Первый серийный автомобиль Volvo OV4 Jacob был построен на базе американской модели

1928 год

Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом. Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type-1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании. В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).
Первый серийный автомобиль Volvo PV4

1929 год

Начиная с выхода своей первой модели “Jakob”, Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей. Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo. В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

Эрнест Грауэрс в Стокгольме, один из первых дилеров VOLVO, приобрёл первый серийный ÖV4. Грауэрс лично присутствовал в то время, когда автомобиль выезжал за ворота сборочного цеха в Гетеборге. Ассар Габриэльссон и Грауэрс проехали на этом автомобиле вместе до Стокгольма. Автомобиль вызвал небывалый интерес, когда его выставили для демонстрации возле территории дилера в районе Брункебергстрог.

1930 год

Модель PV651 встретила радушный прием на рынке автомобилей такси, и теперь важно было предложить такси более крупных размеров. В марте Volvo представляет свои первые семиместные модели TR671 и TR672. Сокращение “TR” означало “транспортный автомобиль”. Шасси, которое также использовалось для моделей PV650/651, было удлинено. Теперь Volvo использовала различные называния для своих пассажирских автомобилей и для автомобилей такси.

Серия PV650 включала и седаны. Цифры свидетельствовали о том, что автомобиль обладал кузовом на пять мест и шестицилиндровым двигателем. Модели такси включили в серию TR670, и в этом случае цифры показывали, что автомобиль такси рассчитан на семь человек.

В августе компания представила новый пассажирский автомобиль PV652, который представлял собой более эксклюзивную версию модели PV651. В салоне была предложена другая панель приборов и новые передние сиденья. Изменился внешний дизайн – эта модель приобрела более длинные задние крылья, а закругленные формы заднего стекла были изысканно подчеркнуты. Наиболее важные изменения были реализованы в тормозной системе – в этом автомобиле использовались гидравлические тормоза. Новая модель стоила 6.900 шведских крон.

В 1930 году Volvo купила производителя двигателей компанию Pentaverken в Скевде. Также Volvo приобрела сборочный завод в Хисинген, который до этого был в собственности компании SKF. На этом этапе в компании работало уже несколько сотен рабочих и служащих.

Модель Volvo TR671 имела семь мест и разрабатывалась с прицелом на использование в качестве такси
Первый серийный автомобиль Volvo выезжает с завода Лундби в Гетеборге

1931 год

В результате мирового экономического кризиса в Швеции упали продажи автомобилей. Несмотря на это Volvo удерживает долю рынка в размере 8%. Компания General Motors, которая осуществляла сборку автомобилей Chevrolet в Стокгольме, выступила с обвинениями в адрес Volvo, заявив, что Volvo производит не шведские автомобили. По расчетам Volvo в среднем 90% доходов от продаж оставались в стране. С этого времени Volvo начинает рекламировать свою продукцию как “шведские автомобили”. В течение года компания выводит на рынок модели TR673 и TR674, которые были разработаны на базе предыдущих моделей серии TR, но теперь отличаются более длинным, широким кузовом. Впервые Volvo выплачивает дивиденды своим акционерам.

1932 год

В январе в модельный ряд были внесены важные нововведения. Объем двигателя увеличился до 3.366 кубических сантиметров, в результате чего мощность выросла до 65 л.с. при 3200 об/мин. Изменилась и трансмиссия: теперь вместо 4 использовались 3 передачи, но третья и вторая передачи получили синхронизаторы, и была добавлена шестерня холостого хода. Компания преследовала цель снизить расход топлива на 20% при движении на прямой передаче. Начиная с 1927 года по май 1932 Volvo произвела 10.000 автомобилей, включая 3.800 легковых моделей (1.000 4-цилиндровых и 2.800 6-цилиндровых) и 6.200 грузовых автомобилей.

Модель PV36, получившая название “Carioca”, была создана инженером Орнбергом

С приходом Айвана Орнберга в 1932 году, модельный ряд VOLVO получает новое развитие. Прежде, чем Ассар Габриэльссон убедил Орнберга возвратиться в Швецию и приступить к работе в VOLVO, Орнберг работал в автомобильных компаниях США. В этом же году, он был назначен техническим директором по производству автомобилей. Его американский опыт немедленно нашёл отражение в разработке нового двигателя, который стал устанавливаться на моделях 1935 года. Модель PV36, получившая название “Carioca”, была создана инженером Орнбергом.

1933 год

В августе Volvo представила новые модели: PV653 (стандартная версия) и PV654 (версия “люкс”). Шасси новых автомобилей было очень похоже на шасси моделей PV651/652, однако теперь по примеру американских автомобилей шасси получило в центре усиливающую поперечную структуру. Впервые кузов был выполнен полностью из металла. Покупателям предлагался выбор колесных дисков со спицами из металла или дерева, при чем оба варианта были съемными. По сравнению с предыдущими 19-дюймовыми колесами теперь устанавливались колеса размером 17 дюймов. В результате автомобиль получил более современный вид.

Приборы были сгруппированы и располагались перед водителем, а в качестве нововведения был предложен перчаточный ящик с крышкой. Для двигателя были предусмотрены пять точек крепления, а сам двигатель при помощи резиновых вкладок был изолирован от шасси. Инженерам пришлось потратить много времени, чтобы обеспечить тихую атмосферу в салоне автомобиля. Например, была установлена изоляционная стенка, отделявшая моторный отсек от пассажирского салона.

Кроме этого, были предложены такие инновационные решения, как карбюратор с нисходящим потоком воздуха и глушитель шума всасывания воздуха. Мощность двигателя осталась на прежнем уровне. Внешне новые модели заметно отличались: версия “люкс” обладала задними фонарями особого дизайна и сдвоенным клаксоном.

Volvo PV654. Впервые кузов автомобиля был выполнен полностью из металла

1934 год

1934 год Весной была представлена новая серия семиместных такси, модели TR675-679, которые внешне сильно напоминали PV653/654. Эти модели также поставлялись в виде шасси с различным оборудованием на двух колесных базах разной длины. В 1934 было запланировано продать 3.000 автомобилей, и компания практически выполнила поставленные планы: за год Volvo продала 2.984 автомобиля, включая 775, которые пошли на экспорт.

Сообщение

Позвонить

Help

By continuing to use this website, you consent to the use of cookies in accordance with our cookie policy.